Тест-драйв Volkswagen Tiguan: шукаємо електричні риси в дизельному кросовері.

З моменту виходу першого Tiguan у 2007 році по всьому світу продано майже 8 млн кросоверів двох поколінь, і зараз це найбільш масова модель компанії. Отже, права на помилку при створенні новинки в класі, де панує жорстка конкуренція, у розробників Volkswagen не було. Журналісти РБК-Україна Авто дізналися, чим же вони змогли здивувати вимогливих покупців.

Електричний слід

З першого погляду на нове покоління німецького кросовера можна сказати, що в дизайні автомобіля помітна уніфікація з електричним ID-сімейством Volkswagen. Так, решітка радіатора "сповзла" вниз і повністю перемістилася на бампер, а її звичне місце зайняла заглушка зі суцільною світлодіодною смугою.

Одночасно кузов став більш округлим і обтічним - у порівнянні з попереднім поколінням коефіцієнт аеродинамічного опору повітря Сх знизився з 0,33 до 0,28. Саме через більш округлі форми створюється враження, що автомобіль значно зріс у розмірах. Але габарити "Тигуана" майже не змінилися: він додав 32 мм у довжині (тепер 4541 мм) і 5 мм у висоті (тепер 1640 мм). Ширина (1839 мм) і колісна база (2681 мм) залишилися незмінними.

Якщо описувати автомобіль зовні, то найкраще підійде слово "спокійний". Дійсно, дизайнери Volkswagen позбавили автомобіль різких елементів, але попрацювали над цікавими елементами дизайну - витягнуті на всю передню частину денні ходові вогні, наче багатошарова задня оптика, "могутні" колісні арки. Цікаво, що новинка українського ринку менше нагадує попередника, ніж новий Touareg і новий універсал Passat.

Незважаючи на те, що герой нашого тесту позбавлений адаптивної матричної оптики, коректно сформований світловий пучок не позбавляв видимості віддалених елементів дороги під час подорожей у темний час доби. Також можна не переживати за зимові недоліки українських доріг у вигляді колії та ям - кліренсу в 169 мм цілком вистачить, щоб з ними впоратися. А от на бездоріжжі цей параметр може стати важливим обмеженням, про дефіцит вільного простору під авто слід пам'ятати.

Нова домінанта

Традиційно для автомобілів Volkswagen салон кожного наступного авто - це набір добре знайомих і зручних елементів з інших моделей. Досвідчені "ваговики" знайдуть компоненти від Golf, Passat, Touareg та інших.

По центру передньої панелі встановлений 15-дюймовий монітор. Під ним розташовані сенсорні смужки управління двозонним клімат-контролем і гучністю аудіосистеми. Напевно, ці смужки - це єдине зауваження до ергономіки німецького кросовера. В іншому ж - жодних питань.

Насправді, існувало побоювання, що великий екран може відволікати від дороги: рухом об'єктів на карті, зміною кольорів тощо. Але дизайнери інтер'єру таким чином продумали розмір значків на робочих екранах монітора і кут нахилу дисплея до водія, що ця цифрова домінанта салону не відволікає від дороги та основних органів управління.

На центральному тунелі між клавішами включення запалювання та електричного ручника розташувалася кругла шайба універсального сенсорного перемикача - його можна налаштувати як на зміну гучності, так і, наприклад, на зміну режимів водіння або емоційного оформлення інтер'єру.

Цікаво, що селектор трансмісії переїхав з трансмісійного тунелю на правий підрульовий важіль. Зокрема, через це рішення, Tiguan незалежно від двигуна втратив версії з механічною трансмісією. Панель приладів - безальтернативно електронна, з екраном діагоналлю 10,25 дюйма.

Форма і жорсткість водійського крісла лінійки ErgoComfort затверджені німецькими лікарями. Про його користь або шкоду для хребта нічого не скажемо, але стосовно зручності - тільки теплі згадки. Цікаво, що авто має одразу кілька режимів масажу. На задньому ряді сидінь, здається, в порівнянні з попередником місця трохи збільшилося.

Багажний відсік нового Volkswagen Tiguan у похідному положенні готовий прийняти до 652 літрів вантажів. У більш звичному розумінні - це дві дитячі коляски і пара рюкзаків. Нечасто таким вільним простором можуть похвалитися кросовери-однокласники. Якщо скласти задній ряд крісел, то цей параметр може зрости на "німецьку тисячу" - до 1650 літрів.

Класика жанру

На європейських ринках для моделі за модою останніх років запропоновано кілька різноманітних гібридних версій. Але український ринок у плані моторної лінійки нового Volkswagen Tiguan - це справжня німецька класика. Кросовер доступний з дизельним мотором 2.0 TDI в двох варіантах - потужністю 150 або 193 к.с.

Усі двигуни поєднуються з семиступінчастим "роботом" DSG, але повний привід 4Motion є тільки у більш потужної версії. Варто зазначити, що Tiguan третього покоління побудований на платформі MQB Evo: спереду збережено стійки McPherson, ззаду - багатоважільна підвіска.

З перших кілометрів знайомства стає зрозуміло, що автомобіль розрахований на дороги з покриттям хорошої якості. Ні, це не означає, що автомобіль втратив непогану ергономіку підвіски попередника. Але відчувається, що на різких нерівностях, таких як гострі ями та стики асфальту, ходова частина автомобіля вже занадто сильно "супротивляється".

При цьому навіть на латаній і "хвилястій" трасі автомобіль дуже впевнено тримає курс: автомобіль не потрібно "підправляти". Ще одна сильна сторона підвіски Tiguan у поєднанні з набором віброізоляційних матеріалів - уміння не помічати бруківку. Помітно, що на ключових ринках моделі мощені камінням дороги ще зустрічаються.

193-сильний турбодизель вміє "в баланс": гарантувати автомобілю непогану спритність як на трасі, так і в місті, і при цьому намагатися економити паливо. Щодо першої частини. Двигун завдяки максимальному крутному моменту в 400 Нм, який доступний вже з 1750 об/хв, розганяє з місця до першої