Тест-драйв Toyota Camry: переваги та недоліки преміального седана.

Toyota Camry на українському ринку - справжній синонім седана бізнес-класу. Це підтверджує як статистика продажів, так і народна любов до моделі. Наприкінці минулого року в Україні дебютувало дев'яте покоління моделі. У ході тесту ми визначали, що змінилося в авто та яка йому стихія ближча - місто чи траси.

Дізнатися здалеку

Може здатися, що нова Camry - це лише глибокий рестайлінг попередньої моделі. Одночасно це так і не так. Варто зазначити, що дизайн передньої частини та корми абсолютно новий, у актуальному корпоративному стилі марки Toyota, вже відомому за моделями Prius і Crown, за ним авто можна впізнати безпомилково. Новий фірмовий дизайн передньої частини авто представники компанії порівнюють з формами акули-молота. Неочікувано, але оригінально.

Цікаво, що верхня частина бампера, на якій розташована емблема, ніби нависає над решіткою радіатора. Таке рішення додає машині динамічності, до того ж під ним прихований радар. Але подорож у снігопад показала, що під цим "козирком" накопичується сніг, і час від часу потрібно зупинятися, щоб прибрати звідти воду в твердому агрегатному стані. В іншому випадку не працюватиме більшість електронних асистентів.

З інших характерних рис екстер'єру нового седана - розсікаючі світлотехніку накладки в колір кузова, рельєфні бампери з контрастними деталями, новий капот і кришка багажника. Колірна гамма кузова поповнилася кількома новими відтінками. Додатково образу надають нові колеса діаметром 18 або 19 дюймів.

Але не секрет, що платформа авто під назвою GA-K залишилася незмінною, а силова структура кузова практично не змінилася. Крім того, при порівнянні новинки та попередниці в профіль помітно, що єдиним ключовим відмінністю нової машини стала трохи підправлена форма отвору задніх дверей.

Сховані технології

З перших секунд після потрапляння в салон японського седана дивує кількість фізичних клавіш: два десятки на кермі, ще стільки ж на центральній консолі. Але, освоївшись, помічаєш, що головним зміною стала повністю перекомпонована передня панель.

Відтепер немає жодних виступаючих вверх екранів. Дисплей мультимедійної системи збільшеного розміру на 12,3 дюйма акуратно вписаний в архітектуру інтер'єру. Панель приладів також цифрова, за логікою виводу інформації повторює інші моделі бренду. Зручно, що на лобове скло виводиться інформація 10-дюймового проекційного дисплея. Останній може відображати швидкість, підказки навігації та статус роботи адаптивного круїз-контролю.

Вже в русі стає зрозуміло, що інженери також попрацювали над якістю оздоблювальних матеріалів та загальним рівнем комфорту. Повному перегляду піддалися профіль і набивка крісел, які можуть в нашій комплектації оснащуватися підігрівом, вентиляцією, пам'яттю положення і повним електропакетом.

Підвищенню комфорту також сприяють подвійні вікна в передніх дверях, а також шторки на задніх бокових та основному задньому вікні. Традиційно остання оснащена електроприводом. Для задніх пасажирів доступний власний блок управління повітряними потоками та порти для зарядки гаджетів.

Мультимедійна система нової Camry навчилася оновлюватися "по повітрю", крім того, машина при необхідності може роздавати Wi-Fi та може похвалитися підтримкою бездротових протоколів Apple CarPlay та Android Auto. Також варто відзначити аудіосистему JBL з дев'ятьма динаміками.

Багажний відсік тестового автомобіля в топовій комплектації Premium розрахований на 469 літрів, у більш скромних виконаннях багажник буде трохи більшим - на 493 літра. Усе діло в сабвуфері, розташованому під підлогою. Трохи незручно, що кришка багажника не має електроприводу, і закривати її потрібно вручну. Але при необхідності це можна зробити, не встаючи з водійського місця.

Гібрид тягне

Гібридна силова установка героя нашого тесту типу HEV складається з 2,5-літрового бензинового двигуна, двох електромоторів та електромеханічного варіатора сумарною потужністю 230 сил. Зазначимо, що в більш скромних версіях доступна і чисто бензинова версія з цим же мотором, який видає 204 сили і працює в парі з 8-ступеневим "автоматом".

Тиждень знайомства з японським седаном показав, що в цілому гібридна система працює дуже збалансовано і майже непомітно. Зміна режиму можна "вловити" лише по запуску бензинового мотора. Індикатори роботи силової установки можна вивести на центральний екран або ж у "вікно" панелі приладів.

Виїжджаючи на шосе, варто пам'ятати, що час розгону з місця до першої "сотні" - близько 7,2 секунди. При цьому реакції на акселератор досить швидкі. При цьому варіатор досить майстерно імітує зміну передач.

Якщо говорити про керованість, то машина стала дещо острішою в порівнянні з попередником. Але все ж загальний характер не змінився - машина орієнтована на комфорт. Зворотного зв'язку на кермі точно більше не стало, та й крени в поворотах помітні. Але при цьому більшість нерівностей ходова відпрацьовує легко, пасуючи лише на непристойно великих ухабах.

За логікою витрат енергії тестова Toyota Camry нагадує електромобіль - по місту "їсть" менше, ніж на трасі, адже в центрі міста частіше активуються електромотори. Так, у мегаполісі гібрид легко укладається в 5,5-6 літрів на 100 км пробігу. При цьому за містом на швидкості 120 км/год автомобіль споживає 6,4-6,6 літра. Цікаво, що у гібридної машини бензобак вміщує 50 літрів, а чисто бензинова версія має бак на 60 літрів.

При необхідності можна навіть активувати чисто електричний режим. Але запас ходу на електротязі автопроизводитель тримає в секреті. З власних спостережень - після 2-3 км машина самостійно запускає ДВС, та й швидше 30-40 км/год на електриці не поїдеш.

Ціна питання

Всього для Toyota Camry на