Тест-драйв Honda ZR-V: великий кросовер із характером спортивного хетчбека.
Глобальні ринки вимагають від автопроизводителів створювати все нові і нові кросовери: великі, малі, спортивні, комфортні. Проте окремі марки не здаються і намагаються навіть автомобілям класу SUV надати цілком легкові риси та характеристики. Honda ZR-V - одна з таких. Більше - в тест-драйві від РБК-Україна Авто.
Заплутана історія
Діюче покоління Honda ZR-V - це модель нового класу для японського бренду. Продажі автомобіля вперше стартували в США. Але там модель продається під назвою HR-V. В залежності від ринку відрізняються і силові установки. У нас це безальтернативний монопривідний гібрид. Але про все по порядку. Цікаво, що автомобіль виготовляється для глобальних ринків Європи та України зокрема в Китаї спільним підприємством GAC-Honda під ім'ям ZR-V.
По колісній базі (2655 мм) і довжині (4570 мм) нова ZR-V від Honda розташувалася між HR-V і CR-V. Причому пріоритетним спочатку значився американський ринок. І японська команда розробників, очевидно, врахувала інтереси заокеанських споживачів. ZR-V виявився не схожим на інші автомобілі бренду.
Незважаючи на те, що кросовер не нагадує інші "Хонди", він помітно вирізняється на фоні сучасних однокласників. Трапецієподібна решітка радіатора, вузькі фари та задні ліхтарі складної форми начебто натякають елементами дизайну на моделі інших брендів, але в поєднанні формують цілісний і, головне, цікавий зовнішній вигляд. Самобутності йому додають і низький силует, і завалені вперед задні стійки даху, які разом з дверима багажника створюють динамічний вигляд.
На нашому ринку вже в "базі" автомобіль має світлодіодні фари, хромовані елементи декору тощо. Через свою "незвичність" деякі автомобілісти ідентифікують його як електромобіль, родня його з масовими у нас Honda на електротязі, які імпортуються з Китаю. Але про бензинове "серце" прямо говорить пара масивних вихлопних труб під заднім бампером.
Легковий кросовер
Головне здивування від салону автомобіля - це низька, повністю легкова посадка. Навіть якщо підняти крісла "ліфтом" як можна вище, все одно сидиш не в кросовері, а в Honda Civic. Машина не може похвалитися занадто широкими діапазонами регулювань і набором електроприводів водійського крісла, але в цілому налаштувати під себе робоче місце дорослому з ростом 180 см - справа хвилини.
З одного боку, ті, хто купують високі автомобілі, хочуть "краще бачити дорогу" і "дивитися далі". Але з іншого, низька посадка - це набагато більше емоцій від драйву в тих самих умовах. Відразу зазначу, що обидва твердження - дуже дискусійні.
Родство з Civic в повній мірі прослідковується в салоні: передня панель у моделі ZR-V має схожу архітектуру з компактною центральною консоллю та об'єднаними в єдину лінію дефлекторами вентиляції. Кросовер має частково віртуальні прилади з екраном в лівій частині панелі і дисплей медіасистеми на 9,1 дюйма. За кермом розташувалися перемикачі. Спочатку сподіваєшся, що вони відповідають за вибір передачі трансмісії. Але з часом розумієш, що у машини і КПП як такої немає. Їхнє завдання - регулювати режим інтенсивності рекуперації при гальмуванні гібридною системою.
Зручно, що блок "клімату" - цілком фізичний, при цьому вибрані градуси та інші параметри виводяться на окремі монохромні екрани. Традиційно для японських автомобілів останніх поколінь навколо важеля КПП м'яка "набивка". А ось центральний тунель цілком оригінальний - з нижнім "поверхом" і розташованими по обидва боки від нього роз'ємами USB.
Другий ряд досить просторий, до того ж ззаду кросовер має майже рівний підлогу. Але в питанні саме попадання назад є проблеми. Так, кут відкриття дверей хотілося б мати більшим, та й сам дверний отвір невеликий. Головні складнощі з цим - при установці дитячого крісла. А дорослим ззаду сидіти комфортно, для них також підготовлені власні дефлектори обдува і підлокітник.
Багажний відсік може вмістити до 380 літрів. Під підлогою - невелика додаткова ніша для дрібниць і місце для ремкомплекту. Через гібридну систему і економію ваги від запасного колеса японські інженери відмовилися.
Фірмова зв'язка
Останні автомобілі японського бренду привчили нас, що під капотом обов'язково повинна працювати гібридна силова установка. І Honda ZR-V в цьому питанні не виняток. В Україні запропонована європейська конфігурація гібридного кросовера - це гібрид системи e:HEV з послідовно-паралельною системою на основі 2,0-літрового бензинового "атмосферника".
ДВС потужністю 143 к.с. працює за циклом Аткінсона, також в задній частині авто розташовані невелика літій-іонна батарея та електродвигун. Як правило, бензиновий мотор у русі заряджає батарею, вона, своєю чергою, живить електромотор, і вже останній обертає передні колеса. Таким чином, електродвигун потужністю 184 к.с. і максимальним крутним моментом 315 Нм є основним, і він приводить в рух автомобіль.
Як працює ця складна система? Для водія практично непомітно. Автомобіль майже завжди запускається і починає рух на електротязі. Система при необхідності запускає бензиновий мотор. Слідкувати за режимами роботи гібридної силової установки та рекуперацією енергії при гальмуванні можна, вивівши графік на панель приладів.
За паспортом японський кросовер від 0 до 100 км/г розганяється за 7,8 секунди. У дощову погоду на зимовій гумі повторити цей результат журналістам РБК-Україна Авто не вдалося, але в цілому автомобілю цілком вистачає розгінної динаміки як у місті, так і на трасі. Цікаво, що навіть на швидкості 110-120 км/г в салоні досить тихо, адже ДВС майже завжди працює на