Між мінами та ракетами: як бізнес страхує та транспортує вантажі в Чорному морі.

Перевезення вантажів у Чорному морі має вирішальне значення для економіки України. Через військові ризики цей маршрут потребує страхування. Держава вже зробила перші кроки, працюють приватні страховики, але цього недостатньо. Що про це думає бізнес і які кроки варто зробити далі – в матеріалі журналіста РБК-Україна Дмитра Сидорова.

Значення морського коридору для економіки України є дуже важливим. У минулому році морський шлях забезпечив експорт 87,2 млн тонн продукції при загальному обсязі 129 млн тонн. "Тобто приблизно 70% експорту забезпечується морським шляхом, оскільки це найбільш дешевий варіант логістики для віддалених ринків", - пояснив РБК-Україна заступник міністра економіки Андрій Телюпа.

Обстріли портової інфраструктури та міни в територіальних водах України створюють серйозні виклики для роботи морського коридору. Бізнес-рішенням для пом’якшення цих ризиків є страхування вантажів і суден. Однак як за умов повномасштабної війни застрахуватися від події, ймовірність якої достатньо висока, а негативний вплив - руйнівний?

"Страхування з війною точно не дружить, це класичне виключення. Війна - це величезні ризики, ми ніколи не знаємо, що цей чоловік (Володимир Путін - ред.) придумає, яка чергова ракета прилетить. Страхування працює з зрозумілими речами, які можна прогнозувати", - говорить РБК-Україна генеральний директор Національної асоціації страховиків України Денис Ястреб.

За його словами, на початку війни українські страхові компанії не знали, як правильно оцінювати військові ризики і визначали ціну страховки на рівні 100% від вартості майна.

"Це було мало схоже на страхування. Потім, коли з’явилася статистика, ми зрозуміли, що певне майно не повністю руйнується (в результаті удару дроном або ракетою - ред.), ми можемо обчислити певні відсотки, і ціна страхування знижується", - пояснив Ястреб.

За його інформацією, на сьогодні вантажі в Чорному морі страхують "ІНГО", ARX, Colonnade та ряд інших. Серед реального сектора є значний запит на їхні послуги.

Механізм "Єдність"

Військові ризики в акваторії Чорного моря занадто великі, щоб їх бралися страхувати лише приватні компанії на ринкових засадах. Потрібні структури, які зможуть взяти частину ризиків на себе. Особливо актуальним це питання стало з виходом Росії з "зернової" угоди в липні 2023 року. Тому в листопаді 2023 року Кабмін створив спеціальний страховий механізм - "Єдність" (англ. Unity Insurance Facility).

До механізму "Єдність" був залучений пул з 14 провідних британських компаній у сфері страхування та перестрахування, наприклад, Marsh McLennan та представники найбільшого у світі ринку страховиків Lloyd's of London. Цей пул з грудня 2023 року по грудень 2024 року здійснював страхування торгових суден, але не вантажів, а також їх перестрахування - забезпечував виплати страховим компаніям, якщо останні понесли витрати вище їх лімітів і очікуваних ризиків. Британські фінансові компанії забезпечували перший рівень механізму "Єдність" і дали можливість реалізувати страхування суден у Чорноморському коридорі.

Другий рівень - це перестрахування вже від української держави. Для цього Кабмін виділив окремі кошти на відшкодування послуг британських компаній у разі настання страхових випадків. На початку листопада 2023 року уряд направив з резервного фонду держбюджету 20 млн доларів "Експортно-кредитному агентству", щоб те розмістило зазначену суму на рахунках в "Укргазбанку" та "Укрексімбанку" (по 10 млн доларів у кожному).

На ці кошти держбанки випустили акредитиви британським компаніям, які дають право отримати відшкодування від держави у разі настання страхових випадків. Другий рівень механізму "Єдність" перебирає на себе частину ризиків британських фінансових компаній, чим забезпечує зниження вартості їх страхових послуг, а отже і фрахту торгових суден у Чорному морі.

На початку 2024 року страхувалися тільки судна, які перевозили зерно. Міністр економіки Юлія Свириденко тоді заявляла, що завдяки механізму "Єдність" ставки страхування суден на комерційному ринку знизилися вдвічі. У той час для агропродукції цей показник знизився до 0,75% від вартості вантажу. З березня минулого року механізм був розширений і на інші товари –залізну руду, сталь, контейнери, електрообладнання та корми для тварин.

Страхових випадків у рамках застосування механізму "Єдність" не сталося, говорить Андрій Телюпа. Однак відомі факти обстрілу українських торгових суден у Чорному морі (вересень 2024 року), порту "Южний" та Одеського порту (жовтень 2024 року), в результаті чого були пошкоджені судна, завантажені зерном. Коментуючи ці випадки, в Мінекономіки зазначили, що вони не були страховими, оскільки саме ці судна (їх власники) не приєдналися до механізму "Єдність".

Фото: Під ракетні обстріли потрапили торгові судна в Чорному морі, які везли українські товари на світовий ринок (Getty Images)

"Постраждалі судна не мали страховки Unity, тому в рамках цієї програми страхування від військових ризиків виплати їм не здійснювалися. Держава лише надала можливість застрахувати судна, а вже використовувати цю можливість вирішували власники. Придбання страховки від військових ризиків не було безапеляційним вимогою при виході в море, це було добровільне рішення власників суден", - пояснив РБК-Україна Андрій Телюпа.

Оскільки програма "Єдність" діяла до 21 грудня 2024 року, на сьогодні в уряді думають над її продовженням. "Ми вважаємо цей проект страхування успішним, оскільки він дозволив успішно працювати морському коридору. Ми бачимо, що потрібно розширювати цю практику і обговорюємо з міжнародними партнерами, як краще далі це впроваджувати", - сказав заступник міністра економіки в коментарі РБК-Україна.

Позитивну оцінку механізму "Єдність"