Тест-драйв Skoda Karoq: плюси та мінуси оновленого кросовера.
Кросовер Skoda Karoq має особливе значення для вітчизняних автомобілістів, адже автомобіль виготовляється на українському заводі "Єврокар" у Закарпатті. Після оновлення модель отримала "свіжий" дизайн та технічні зміни. Давайте розглянемо новинку детальніше.
Менше опору
Чеський кросовер став популярним серед прихильників марки: по всьому світу Karoq розійшовся тиражем майже мільйон примірників, і наразі модель займає друге місце в корпоративному рейтингу продажів (після бестселера Octavia), а виробництво автомобілів ведеться в Чехії, Словаччині, Україні та Китаї.
Оновлення принесло моделі нові бампери, решітка радіатора іншої форми стала ширшою, а спойлер на п’ятій двері став більш масивним. У асортименті колісних дисків (від 16 до 19 дюймів) з’явилися варіанти на 17 та 19 дюймів з аеродинамічно оптимізованим дизайном. Вони й встановлені на тестовому автомобілі. Цікаво, що на повнопривідних версіях також з’явилися нові накладки під днищем, які закривають паливний бак та задню незалежну підвіску. Усі зміни разом дозволили зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору на 9%: тепер Cd дорівнює 0,30. Це зміна не може не вплинути на паливну економічність.
Найбільш помітна "фішка" рестайлінгового кросовера - це звужені фари. Вони поділені на дві секції. Вже "в базі" встановлені діодні фари. Герой нашого тесту отримав нову для моделі опцію - матричні фари. У цьому випадку верхні та нижні секції мають діоди та працюють синхронно, а протитуманний світло реалізовано окремим режимом.
Датчик адаптивного світла налаштований досить цікаво - він бачить яскраві знаки та "висікає" їх променем, а також заздалегідь виявляє зустрічний транспорт, намагаючись не залишати водія "Шкоди" в темряві.
Нові задні ліхтарі також діодні, вони компактніші за попередні, також за додаткову плату можна отримати цікаву анімацію у вигляді плавного включення габаритних вогнів та "біжучої стрічки" покажчиків поворотів. Тестовий автомобіль виконано в версії Sportline, яка відрізняється обвісом у колір кузова та чорним декором замість хромованих елементів.
Виявився корисним фірмовий скребок для снігу, який схований у лючку бензобака: щоб його дістати, не потрібно відкривати салон, що в результаті призведе до насипання снігу на сидіння. Достатньо просто відкрити автомобіль - і ось уже компактний інструмент для боротьби зі снігом у вас в руках.
М’яко та виразно
З перших хвилин після потрапляння в салон чеського кросовера, розумієш, що інтер’єр автомобіля має багато елементів, знайомих з інших моделей німецького концерну. Йдеться про блок клімат-контролю, підрульові перемикачі, зону управління освітленням і так далі. Чи це недолік? На мою думку, зовсім ні. Адже познайомившись з VAG один раз, надалі всі "родичі" стають добре знайомими.
З оновленням у машині з’явилися нові варіанти обробних матеріалів, включаючи Eco Pack, в якому для обробки використано вторинну сировину, таку як пластикові пляшки. Цікаво, що віртуальні прилади з восьмидюймовим екраном та фіксованою графікою доступні вже в базовій комплектації. За додаткову плату - дисплей на 10,25 дюйма з кількома варіантами відображення, як на тестовому автомобілі.
Двохспицевий кермо зменшеного діаметра, добре знайомий з Octavia, має базовий набір необхідних кнопок. Тільки управління круїз-контролем трохи застаріле - винесено на окремий підрульовий перемикач. Але якщо більше їздити по місту, ніж по трасі, то на це й не звертаєш уваги. Кресла водія та переднього пасажира чудово розроблені за своєю формою та щільності матеріалів-наповнювачів: навіть з мінімумом налаштувань вдалося швидко знайти "своє" положення, і майже за 1000 км за кермом не хотілося нічого змінювати.
Медіасистема з екраном на 9,2 дюйма не вразить інноваційним функціоналом, але з базовими речами, такими як відображення Apple CarPlay та трансляція зображення з камери заднього виду, справляється добре. Ні до оперативності відгуку, ні до чіткості зображення - жодних запитань.
За замовчуванням багажний відсік розрахований на 521 літр поклажі. Якщо ж скласти другий ряд крісел і прибрати поличку, то вміститься вже 1630 корисних літрів.
Серед ключових фішок багажного простору - приховані гачки для пакетів та окремі ніші по боках. Під поличкою знайшлося місце для запасного колеса.
Як їде чеський кросовер
Герой нашого тесту оснащений 150-сильним бензиновим турбомотором об’ємом 1,4 літра, який працює в парі з 8-ступеневою автоматичною трансмісією Aisin. В цілому, Karoq надихає на подорожі легким оффроудом завдяки своїм невеликим свесам. Але варто пам’ятати, що у автомобіля досить скромний легковий дорожній просвіт - всього 160 міліметрів, і скромний хід коліс. Тож зачепити щось днищем або порогами не складно. Також повного приводу в поєднанні з бензиновим двигуном не пропонується. Версія 4х4 продається лише з дизельним двигуном.
Головна сильна сторона кросовера - це комфортна і водночас збита підвіска. Вона з легкістю відпрацьовує всі нерівності неідеальних доріг регіонального значення, при цьому автомобіль на диво стійкий на швидкісних прямих, навіть коли під колесами ями, латки та поперечні хвилі випадковим чином чергуються один з одним.
До зусилля на кермі та зворотному зв’язку з дорогою також не придерешся, а зв’язка двигуна та "автомата" працює дуже злагоджено. І в місті, і на трасі динаміки достатньо - заздалегідь прораховувати навіть затяжні обгони немає необхідності. Особливо жвавим автомобіль виявився у