Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: плюсы и минусы рамного внедорожника.

Toyota Land Cruiser Prado стали настоящими бестселлерами на украинском автомобильном рынке. Можно сказать, что "Прадо" стал синонимом большого и относительно доступного "джипа". Поэтому, после 14 лет производства предшествующей модели, к новинке с индексом J250 приковано особое внимание. Редакция РБК-Украина Авто познакомилась с новинкой поближе и определила лучшую силовую установку.

В стиле ретро

Новый Prado - это редкое и масштабное событие, которое ожидается в Украине. За последние годы не припомню автомобилей, которые на заправках и парковках супермаркетов вызывали бы столько вопросов и обсуждений со стороны других водителей: какой двигатель, какой расход, насколько он стал больше...

С первого взгляда видно, что новый Prado стал более брутальным и массивным по сравнению со своими предшественниками. Хотя это не стало неожиданностью: на направление развития дизайна намекнул родственный Lexus GX, дебютировавший на пару месяцев раньше. Стоит отметить, что лобовое стекло теперь установлено ближе к вертикали, вместо плавных обводов - острые углы и плоские поверхности. Несмотря на это, аэродинамика автомобиля просчитана довольно хорошо: в снег и дождь боковые передние окна остаются чистыми, загрязняется только лобовое и боковые зеркала.

Дизайнеры явно решили использовать наследие моделей из прошлого. Например, в оформлении передка и кормы явно прослеживается дизайн модели Land Cruiser 60 (1980-1992 годы). Для нового Prado даже подготовлено два варианта дизайна - с прямоугольными или ностальгическими круглыми фарами. Сразу отметим, что на украинском рынке второй вариант официально продаваться не будет.

На новой платформе внедорожник заметно увеличился в размерах - и теперь лишь немного уступает "трехсотому". Так, длина возросла на 100 мм (до 4925 мм), ширина - на 95 мм (до 1980 мм). Высота также увеличилась на 20 мм (1870 мм). Удобно, что у пятой двери осталась возможность отдельно открывать заднее стекло.

Тестовый автомобиль был оснащен 20-дюймовыми колесными дисками. Хотя в базовых версиях могут быть доступны и варианты на 18 и 19 дюймов.

Классика царит классика

Интерьер модели наполнен духом ретро, что можно считать комплиментом. В 2025 году, когда большинство автопроизводителей предпочитает минимализм и ограничивается установкой в салоне пары-тройки больших экранов, с которых предлагают управлять всеми "комфортными" опциями, приятно и необычно видеть автомобиль с множеством различных кнопок, переключателей и шайб. Вдвойне радует тот факт, что все это разнообразие достаточно хорошо организовано с точки зрения эргономики.

В целом за рулем японского внедорожника чувствуешь себя комфортно. Кресло водителя и рулевая колонка обладают широким набором регулировок. Разве что в длительной поездке может не хватать регулировки жесткости боковой поддержки.

Функционал, который может понадобиться водителю в пути, находится буквально на кончиках пальцев. Включение подогрева или вентиляции сидений вынесено на отдельные клавиши, как и настройки климата. Режимы движения переключаются шайбой на центральной консоли, и для внедорожных помощников "пробираться" в электронные меню не нужно.

Некоторых может разочаровать простота и ограниченный набор графики цифровой панели приборов, но с ее функционалом - полный порядок. Секции внутри тахометра и спидометра, а также центральная часть дисплея настраиваются и могут отображать множество различных показателей, от расхода топлива до компаса и углов наклона кузова.

Пассажирам второго ряда предусмотрена своя климатическая система, собственный подогрев и несколько розеток USB-C, подстаканники в подлокотнике и держатели для бутылок в дверях. Однако по сравнению с передним рядом, задний диван более жесткий и охотно передает некоторые неровности дороги.

Багажник LC Prado нельзя назвать очень функциональным. Но стоит отметить наличие 220-вольтовой розетки и крючков для крепления сетки. На первый взгляд, места в багажном отделении достаточно, однако заявленный объем для пятиместной версии составляет всего 408 литров. Шторке не помешал бы автоматический режим складывания, как на европейских кроссоверах и внедорожниках. Под полом нашлось место для органайзеров, а запаска закреплена под машиной снаружи.

Что спрятано под капотом

Ожидаемо, новый Prado сохранил рамную конструкцию, но теперь его основа - та же платформа GA-F, что и у старшей модели Toyota Land Cruiser 300. Причем колесная база у них одинаковая. Новая рама на 50% жестче прежней, а общая жесткость всей конструкции вместе с кузовом возросла на 30%.

На украинском рынке автомобиль доступен с двумя двигателями. Основным считается турбодизель на 2,8 литра модели 1GD-FTV (205 л.с., 500 Нм): в паре с ним работает "автомат". Именно этот дизель установлен на тестовом внедорожнике. В ходе первого знакомства с машиной на презентации мы опробовали бензиновую турбочетверку на 2,4 литра серии T24A-FTS: она выдает 285 л.с. и 430 Нм, с ней работает восьмиступенчатый "автомат". Этот мотор считается флагманским.

Конструкция шасси осталась прежней: независимая двухрычажная подвеска спереди, неразрезной мост сзади, но вертикальный ход колес увеличен. Prado имеет пружинную подвеску с пассивными амортизаторами, передний стабилизатор поперечной устойчивости может размыкаться на бездорожье. Заявленный дорожный просвет - 220 мм, угол въезда - 30 или 31 градус (в зависимости от комплектации), угол съезда - 22 градуса.

Также на автомобиле сохранена трансмиссия с постоянным полным приводом, межосевым дифференциалом и пониженным рядом передач. Prado штатно имеет блокировку "центра" и заднего межколесного дифференциала. Никуда не делся и фирменный внедорожный круиз-контроль под названием Crawl Control.

Как едет дизель

Первые впечатления от турбодизеля весьма положительные. Мотор хорошо тянет 2,4-тонный внедорожник в городской среде, автомат уверенно переключает передачи, и звучит машина с ним также приятно.

Однако на трассе возникают вопросы к связке двигателя и коробки. Особенности настройки таких силовых установок для повышения экономичности и экологичности приводят к тому, что автомат с радостью переключает передачи вверх, но когда водитель требует резкого ускорения для обгона, коробка неохотно сбрасывает их вниз. Это означает, что обгоны необходимо планировать заранее или активировать режим "Спорт", в котором автомобиль старается держать передачи повыше. В целом, машина демонстрирует достаточно резвую динамику до 100-110 км/ч, но потом немного сбавляет темп.

Даже на "20-х" колесах внедорожник показал себя вполне комфортным. Он не боится ям, ухабов, трещин асфальта, но некоторые недостатки дорог преодолевает с ощутимой вибрацией. Хотя по сравнению с предшественником, автомобиль стал значительно комфортнее.

Конечно, не стоит ожидать чудес от автомобиля на виражах. Новый Prado по-прежнему рамный с неразрезным мостом, и это накладывает ограничения на его драйверские способности. Но никто и не ждал от рамника повадок спорткара, не так ли? Гораздо важнее, что он не утратил своих внедорожных способностей. При стабильном движении по