Тест-драйв Mazda CX-5: исследуем ключевые характеристики популярного японского кроссовера.

За восемь лет на конвейере кроссовер Mazda CX-5 второго поколения прошел через несколько обновлений, но ни одно из них не изменило его внешний вид кардинально. Я уверен, что дизайнеры стремятся сохранить успешный облик автомобиля. Мы познакомились с обновленной моделью и попытались выяснить, почему продажи CX-5 не только не снижаются, но и растут на некоторых рынках.

С ступенькой

На первый взгляд, обновленный CX-5 выглядит почти без изменений. Однако при более внимательном взгляде становится заметно, что "пятерка" спереди получила новые фары с имитацией двух круглых секций, измененный передний бампер и воздухозаборник. Черные вставки на передней части исчезли, что сделало автомобиль более легким и чистым в визуальном восприятии. Новая решетка радиатора теперь имеет крупные ячейки.

На самом деле, в случае с Mazda CX-5 нельзя считать недостатком тот факт, что внешний вид автомобиля почти не изменился с момента его запуска. Этот кроссовер, один из самых популярных в Украине (да, CX-5 стабильно находится в ТОП-5 бестселлеров), стал своего рода классикой наряду с немецкими кроссоверами и некоторыми японскими конкурентами.

Ключевые изменения сзади включают модернизированный обвес кузова и фонари с "ступенькой", которая визуально разделяет оптику на две части. Среди других традиционных обновлений - новые варианты колесных дисков и несколько новых оттенков кузова, которые ранее не были доступны для модели.

Японские инженеры также улучшили адаптивную программу светодиодной головной оптики. Отмечается, что работа адаптивной оптики стала более совершенной. На практике мы заметили, что автомобиль не только "вырезает" встречный и попутный транспорт, но и обходит яркие дорожные знаки световым потоком, а также распознает туман, автоматически переключаясь с дальнего на ближний свет.

Лаконично

С первых секунд в салоне автомобиля создается впечатление, что интерьер оформлен довольно сдержано, если не сказать устарело: аналоговые приборы, физические кнопки повсюду, традиционный селектор трансмиссии. Но при более внимательном рассмотрении становится ясно, что панель приборов на самом деле электронная и обладает дисплеем превосходного качества. Японский автопроизводитель делает шаг в сторону премиум-сегмента, отказываясь от кричащих графических решений. Все оформлено максимально лаконично, что облегчает восприятие даже на высокой скорости.

Физические кнопки, однако, не везде. 10,25-дюймовый дисплей на центральной панели не реагирует на сенсорные команды, чтобы обеспечить безопасность во время движения, и полностью управляется достаточно удобным джойстиком.

Кроме того, в результате рестайлинга рядом с рычагом коробки передач появилась панель для беспроводной зарядки смартфона, а в подлокотнике расположены два порта USB-C. Также в обновленной версии автомобиля исчез CD-плеер.

Тишина в салоне заслуживает отдельного внимания: по уровню звукового комфорта Mazda CX-5 является одной из самых тихих в своем классе. Инженеры компании не скрывают, что применили несколько инновационных решений, которые ранее не использовались в других моделях японского автопроизводителя. Аэродинамические шумы были устранены за счет новых вибро- и шумоизоляционных материалов, а также увеличилось их количество.

Шум от дороги был подавлен благодаря специальным резиновым уплотнителям на дверях и в багажнике. Также предусмотрены зимние опции. Удобно, что кнопка обогрева руля расположена не где-то внизу, а рядом с другими кнопками обогрева. На передней панели также есть кнопка обогрева лобового стекла.

Сначала может показаться, что японскому кроссоверу не хватает регулировок водительского кресла: длины подушки или вертикального положения поясничного упора. Но почти тысяча километров совместной езды с "Маздой" показали, что даже без этих опций сидеть за рулем вполне комфортно. У пассажиров заднего ряда есть свои отдельные зоны обогрева, дефлекторы обдува и несколько портов для зарядки устройств. Спинка дивана второго ряда имеет двухступенчатую регулировку: пассажиры могут выбирать между углом наклона в 24 или 28 градусов.

В зависимости от положения заднего ряда сидений (сложены/разложены), багажное отделение может вместить 438 или 1340 литров груза. И это с учетом временного запасного колеса и сабвуфера аудиосистемы Bose под полом - довольно неплохой результат.

Бензиновая "атмосфера"

Под длинным капотом нашего тестируемого автомобиля находится 2,5-литровый бензиновый двигатель на четыре цилиндра мощностью 194 л.с. и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Двигатель с высокой степенью сжатия довольно бодрый, но настоящая жизнь у него начинается после 2500-3000 об/мин.

Поэтому при минимальном нажатии на акселератор "автомат" стремится поднять обороты, переключаясь на передачу-другую. Увеличиваешь давление на педаль акселератора - и коробка сразу переходит на более высокие передачи для экономии топлива. Частые переключения не утомляют, потому что ощущаются лишь по звуку работы двигателя и движению стрелки тахометра на панели приборов. В целом приятно ощущать постоянный запас тяги, но максимум крутящего момента в 258 Нм доступен только на 4000 об/мин.

С последним обновлением японские инженеры доработали шасси: более жесткие подрамники и новые упругие элементы в подвеске улучшили управляемость и снизили шум и вибрации.

Неделя знакомства с автомобилем показала, что подвеска работает отлично, стараясь сглаживать неровности любой сложности. Глубокие ямы с острыми краями могут стать серьезной проблемой для 19-дюймовых колес, но в целом даже при спортивных характеристиках ходовая не кажется слишком жесткой.

В CX-5 нет принудительной блокировки межосевой муфты или выбора режима "снег", "песок" и т.д. Но всегда приятно знать и чувствовать, что автомобиль обладает системой полного привода, которая при необходимости может прийти на помощь. Кроме того, клиренс в 200 мм по современным меркам класса является отличным показателем. Конечно, всегда стоит помнить о полностью окрашенных бамперах и больших дисках, но в целом для японского кроссовера преодолеть городской бордюр или проехать по "грунтовке" с колеями - не проблема.

Конечно, стоит отметить, что Mazda CX-5 не отличается экономичностью. В обычном, спокойном режиме автомобиль в условиях предновогоднего мегаполиса потребляет от 8,5 до 9 литров на 100 км пробега. По трассе кроссовер укладывается в 7,5 литра на 100 км. Но если двигаться с превышением разрешенных скоростей, аппетит может возрасти до "городских" значений.

Цена вопроса

На украинском рынке Mazda CX-5 представлена в пяти комплектациях. Цены на базовую версию начинаются с 1 283 200 гривен, тогда как топовое исполнение стоит 1 793 500 гривен. Следует отметить, что начальные версии оснащаются 150-сильным бензиновым "атмосферником" на 2,0 литра. Доплата за 2,5-литровый двигатель по сравнению с более слабым "движком" в пределах одной комплектации составляет чуть менее 50 000 гривен.

Базовые модели, конечно, являются моноприводными. Интересно, что версию с полным приводом можно выбрать для обоих двигателей. При этом разница в цене между передне- и полноприводным вариантом для кроссовера с