Тест-драйв Honda ZR-V: вместительный кроссовер, обладающий динамичным характером спортивного хэтчбека.
Глобальные рынки требуют от автопроизводителей создания всё новых и новых кроссоверов: больших, малых, спортивных и комфортных. Однако некоторые марки не сдаются и пытаются даже автомобилям класса SUV придать черты и характеристики легковых машин. Honda ZR-V - одна из таких моделей. Больше информации - в тест-драйве от РБК-Украина Авто.
Запутанная история
Текущее поколение Honda ZR-V представляет собой новую модель для японского бренда. Продажи автомобиля начались в США, где он продаётся под именем HR-V. В зависимости от региона различаются и силовые установки. На нашем рынке доступен только моноприводный гибрид. Интересно, что автомобиль для глобальных рынков, включая Европу и Украину, производят в Китае совместным предприятием GAC-Honda под названием ZR-V.
По колесной базе (2655 мм) и длине (4570 мм) новая ZR-V от Honda находится между HR-V и CR-V. При этом американский рынок изначально был приоритетным. Японская команда разработчиков, очевидно, учла интересы потребителей из США. ZR-V выделяется на фоне других моделей бренда.
Хотя кроссовер не напоминает другие автомобили "Хонда", он явно выделяется на фоне современных конкурентов. Трапециевидная решетка радиатора, узкие фары и задние фонари сложной формы, кажется, намекают на модели других брендов, но в сочетании создают гармоничный и, главное, интересный внешний вид. Низкий силуэт и наклоненные вперед задние стойки крыши придают автомобилю динамичный облик.
На нашем рынке уже в стандартной комплектации автомобиль оснащен светодиодными фарами, хромированными элементами декора и т.д. Из-за своей "необычности" некоторые автолюбители принимают его за электромобиль, путая с массовыми моделями Honda на электротяге, импортируемыми из Китая. Однако о бензиновом "сердце" свидетельствует пара массивных выхлопных труб под задним бампером.
Легковой кроссовер
Основное удивление от интерьера автомобиля - это низкая, полностью легковая посадка. Даже если поднять кресла "лифтом" на максимальную высоту, всё равно сидишь не в кроссовере, а в Honda Civic. Машина не может похвастаться широкими диапазонами регулировок и набором электроприводов водительского кресла, но в целом настроить рабочее место взрослому с ростом 180 см можно за считанные минуты.
С одной стороны, те, кто покупает высокие автомобили, стремятся "лучше видеть дорогу" и "смотреть дальше". С другой стороны, низкая посадка приносит больше эмоций от вождения в одинаковых условиях. Однако оба утверждения - очень спорные.
Сходство с Civic полностью прослеживается в интерьере: передняя панель ZR-V имеет аналогичную архитектуру с компактной центральной консолью и объединёнными в одну линию дефлекторами вентиляции. Кроссовер оборудован частично виртуальными приборами с экраном в левой части панели и медиа-дисплеем на 9,1 дюйма. За рулем находятся переключатели, которые сначала кажутся отвечающими за выбор передачи трансмиссии, но со временем становится понятно, что у машины и КПП как таковой нет. Их задача - регулировать режим рекуперации энергии при торможении гибридной системы.
Удобно, что блок "климата" является физическим, при этом выбранные параметры отображаются на отдельном монохромном экране. Традиционно для японских автомобилей последних поколений вокруг рычага КПП мягкая "набивка". Центральный тоннель, однако, весьма оригинален - с нижним "этажом" и разъемами USB, расположенными по обе стороны от него.
Второй ряд сидений довольно просторный, а также имеет почти ровный пол. Но есть проблемы с доступом на задние сиденья. Так, угол открывания дверей хотелось бы иметь больше, да и сам дверной проем небольшой. Главные сложности возникают при установке детского кресла. Однако взрослым на задних сиденьях комфортно, для них предусмотрены собственные дефлекторы обдува и подлокотник.
Объем багажного отсека составляет до 380 литров. Под полом находится небольшая ниша для мелочей и место для ремкомплекта. Из-за гибридной системы и стремления сэкономить вес, японские инженеры отказались от запасного колеса.
Фирменная связка
Последние автомобили японского бренда приучили нас к тому, что под капотом обязательно должна работать гибридная силовая установка. Honda ZR-V в этом плане не исключение. В Украине предлагается европейская версия гибридного кроссовера - это гибридная система e:HEV с последовательно-параллельной схемой на основе 2,0-литрового бензинового "атмосферника".
Двигатель мощностью 143 л.с. работает по циклу Аткинсона, а в задней части автомобиля расположены небольшая литий-ионная батарея и электродвигатель. Обычно бензиновый мотор заряжает батарею во время движения, а она, в свою очередь, питает электромотор, который вращает передние колеса. Таким образом, электродвигатель мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 315 Нм является основным и приводит в движение автомобиль.
Как работает эта сложная система? Для водителя практически незаметно. Автомобиль почти всегда запускается и начинает движение на электротяге. При необходимости система запускает бензиновый мотор. Следить за режимами работы гибридной силовой установки и рекуперацией энергии при торможении можно, выведя график на панель приборов.
По паспорту японский кроссовер разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды. В дождливую погоду на зимней резине журналистам РБК-Украина Авто не удалось повторить этот результат, но в целом машине вполне хватает разгонной динамики как в городе, так и на трассе. Интересно, что даже на скорости 110-120 км/ч в салоне довольно тихо, так как ДВС почти всегда работает на оптимальных, невысоких оборотах, что способствует акустическому комфорту. По городу автомобиль с легкостью укладывается в 5-5,5 литра на 100 км пробега. На трассе расход составляет около 6,5-6,7 литра на "сотню". В сочетании с 57-литровым баком от одной АЗС до другой авто может преодолевать более 900 км.
Однако, по нашему мнению, основное достоинство ZR-V - это подвеска. Многорычажная ходовая система позволяет с азартом входить в повороты на разрешенных скоростях и при этом хорошо чувствовать себя на "волнистых" и трещиноватых региональных дорогах. На самом деле, комфорта на плохой дороге точно не ждешь от кроссовера Honda, построенного на шасси Civic. Это действительно повод для удивления.
Цена вопроса
Кроссовер Honda ZR-V представлен на украинском рынке в двух версиях - Elegance и Elegance Plus. Цены автомобилей составляют 1 549 900 и 1 569 900 гривен соответственно.
В младшей комплектации доступны ряд электронных ассистентов, среди которых система предотвращения столкновения, распознавания дорожных знаков, контроля давления в шинах и др. Также в ней есть бесключевой доступ, система помощи при движении на склоне, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема с 8 динамиками и др.
В версии "Плюс" также появляется система контроля "слепых" зон и система помощи при выезде с парковочного места задним ходом.