Между минами и ракетами: как бизнес обеспечивает страхование и транспортировку грузов в Черном море.

Транспортировка грузов по Черному морю играет важную роль в экономике Украины. В условиях военных рисков этот маршрут требует страхования. Государство уже предприняло первые шаги, частные страховщики работают, но этого недостаточно. Каково мнение бизнеса и что следует сделать далее – в материале журналиста РБК-Украина Дмитрия Сидорова.

Морской коридор имеет критическое значение для экономики Украины. В прошлом году морской путь обеспечил экспорт 87,2 млн тонн продукции из общего объема 129 млн тонн. "То есть около 70% экспорта осуществляется морским путем, так как это наиболее экономичный вариант логистики для дальних рынков", - объяснил РБК-Украина заместитель министра экономики Андрей Телюпа.

Обстрелы портовой инфраструктуры и мины в территориальных водах Украины создают серьезные проблемы для функционирования морского коридора. Бизнес-решением для уменьшения этих рисков является страхование грузов и судов. Однако как можно застраховаться в условиях полномасштабной войны от событий, вероятность которых достаточно велика, а последствия - разрушительные?

"Страхование в условиях войны не работает, это классическое исключение. Война - это огромные риски, мы никогда не знаем, что именно придумает этот человек (Владимир Путин - ред.) или какая следующая ракета прилетит. Страхование функционирует с предсказуемыми вещами", - говорит РБК-Украина генеральный директор Национальной ассоциации страховщиков Украины Денис Ястреб.

По его словам, в начале войны украинские страховые компании не знали, как правильно оценить военные риски и устанавливали стоимость страховки на уровне 100% от стоимости имущества.

"Это было не похоже на страхование. Позже, когда появилась статистика, мы поняли, что определенное имущество не полностью разрушается (в результате удара дроном или ракетой - ред.), мы можем вычислить определенные проценты, и цена страхования уменьшается", - пояснил Ястреб.

Согласно его информации, на сегодняшний день грузы в Черном море страхуют "ИНГО", ARX, Colonnade и ряд других компаний. Существует значительный спрос на их услуги в реальном секторе.

Механизм "Единство"

Военные риски в акватории Черного моря слишком велики, чтобы их могли застраховать только частные компании на рыночных условиях. Необходимы структуры, которые смогут взять на себя часть рисков. Эта проблема стала особенно актуальной после выхода России из "зерновой" сделки в июле 2023 года. Поэтому в ноябре 2023 года Кабмин создал специальный страховой механизм - "Единство" (англ. Unity Insurance Facility).

К механизму "Единство" был привлечен пул из 14 ведущих британских компаний в сфере страхования и перестрахования, таких как Marsh McLennan и представители крупнейшего в мире рынка страховщиков Lloyd's of London. Этот пул с декабря 2023 года по декабрь 2024 года обеспечивал страхование торговых судов, но не грузов, а также их перестрахование - гарантировал выплаты страховым компаниям, если последние понесли расходы выше их лимитов и ожидаемых рисков. Британские финансовые компании обеспечивали первый уровень механизма "Единство" и позволили реализовать страхование судов в Черноморском коридоре.

Второй уровень - это перестрахование уже от украинского государства. Для этого Кабмин выделил средства на возмещение услуг британских компаний в случае наступления страховых случаев. В начале ноября 2023 года правительство направило из резервного фонда госбюджета 20 млн долларов "Экспортно-кредитному агентству", чтобы оно разместило указанную сумму на счетах в "Укргазбанке" и "Укрэксимбанке" (по 10 млн долларов в каждом).

На эти средства госбанки выпустили аккредитивы британским компаниям, которые дают право на возмещение от государства в случае наступления страховых случаев. Второй уровень механизма "Единство" взял на себя часть рисков британских финансовых компаний, что способствовало снижению стоимости их страховых услуг и, следовательно, фрахта торговых судов в Черном море.

В начале 2024 года страхованию подлежали только суда, перевозившие зерно. Министр экономики Юлия Свириденко тогда заявила, что благодаря механизму "Единство" ставки страхования судов на коммерческом рынке снизились вдвое. Для агропродукции этот показатель снизился до 0,75% от стоимости груза. С марта прошлого года механизм был расширен на другие товары –железную руду, сталь, контейнеры, электрооборудование и корма для животных.

Страховых случаев в рамках применения механизма "Единство" не произошло, говорит Андрей Телюпа. Однако известны факты обстрела украинских торговых судов в Черном море (сентябрь 2024 года), порта "Южный" и Одесского порта (октябрь 2024 года), в результате чего были повреждены суда, груженные зерном. Комментируя эти случаи, в Минэкономики отметили, что они не были страховыми, поскольку именно эти суда (их владельцы) не присоединились к механизму "Единство".

Фото: Под ракетные обстрелы попали торговые суда в Черном море, которые везли украинские товары на мировой рынок (Getty Images)

"Пострадавшие суда не имели страховки Unity, поэтому в рамках этой программы страхования от военных рисков выплаты им не осуществлялись. Государство лишь предоставило возможность застраховать суда, а использование этой возможности решали владельцы. Приобретение страховки от военных рисков не было обязательным требованием при выходе в море, это было добровольное решение владельцев судов", - пояснил РБК-Украина Андрей Телюпа.

Поскольку программа "Единство" действовала до 21 декабря 2024 года, в правительстве рассматривают возможность ее продления. "Мы считаем этот проект страхования успешным, так как он позволил успешно функционировать морскому коридору. Мы видим необходимость распространения этой практики и обсуждаем с международными партнерами, как лучше это реализовать", - отметил заместитель министра экономики в комментарии РБК-Украина.

Позитивная оценка механизма "Единство" со стороны государства не совсем совпадает с мнением частного рынка. В горно-металлургической группе "Метинвест", которая в больших объемах транспортирует по Черному морю металлопродукцию, железную руду и уголь, в комментарии РБК-Украина отметили, что этот механизм не пользовался популярностью ни у международных, ни у отечественных судовладельцев. "По имеющимся у нас данным, механизм "Единство" не оказал влияния на снижение стоимости страхования", - отметили в "Метинвесте".

Похожее мнение РБК-Украина высказал Алексей Яновский, директор по закупкам и логистике компании Interpipe, 40% продукции которой (железнодорожная продукция, трубы) экспортируется через порты Большой Одессы. "К сожалению, мы не ощущаем реального действия указанных инициатив и механизмов. В настоящее время мы можем рассчитывать только на свои ресурсы для покрытия стоимости страховки от военных рисков", - добавил Яновский.

Страхование морских грузов

Страхованием судов занимаются их владельцы, в то время как экспортеры и импортеры товаров страхуют свой груз. По информации Interpipe, обычная страховка составляет 0,06% от инвойсовой стоимости груза, тогда как страховка от военных рисков в 20 раз дороже и составляет 1,25%, она действует на маршруте от портов Одессы до румынского города Сулина.

"Стоимость военной