Тест-драйв Volkswagen Tiguan: исследуем электрические особенности в дизельном кроссовере.

С момента выхода первого Tiguan в 2007 году по всему миру было продано почти 8 миллионов кроссоверов двух поколений, что делает его самой популярной моделью компании. Поэтому у разработчиков Volkswagen не было права на ошибку при создании новинки в классе, где царит жесткая конкуренция. Журналисты РБК-Украина Авто выяснили, чем они смогли удивить требовательных покупателей.

Электрический след

При первом взгляде на новое поколение немецкого кроссовера можно заметить, что его дизайн унифицирован с электрической линейкой ID от Volkswagen. Так, решетка радиатора "опустилась" вниз и полностью переместилась на бампер, а на её месте появилась заглушка со сплошной светодиодной полосой.

Кузов стал более округлым и обтекаемым - по сравнению с предыдущим поколением коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха Сх снизился с 0,33 до 0,28. Благодаря более округлым формам создается впечатление, что машина значительно увеличилась в размерах. Однако габариты "Тигуана" едва изменились: он стал длиннее на 32 мм (теперь 4541 мм) и выше на 5 мм (теперь 1640 мм). Ширина (1839 мм) и колесная база (2681 мм) остались прежними.

Если говорить о внешнем виде автомобиля, то лучше всего его характеризует слово "спокойный". Дизайнеры Volkswagen избавили машину от резких элементов, но поработали над интересными дизайнерскими акцентами - растянутыми на всю переднюю часть дневными ходовыми огнями, многослойной задней оптикой и "мощными" колесными арками. Интересно, что новинка на украинском рынке меньше напоминает предшественника, чем новый Touareg и новый универсал Passat.

Несмотря на отсутствие адаптивной матричной оптики, корректно сформированный световой луч не лишает видимости удаленных объектов дороги во время ночных поездок. Также не стоит переживать за зимние недостатки украинских дорог, такие как колеи и ямы — клиренса в 169 мм вполне достаточно для их преодоления. Однако на бездорожье этот параметр может стать важным ограничением, и дефицит свободного пространства под автомобилем стоит учитывать.

Новая доминанта

Традиционно для автомобилей Volkswagen интерьер каждого нового авто - это набор знакомых и удобных элементов от других моделей. Опытные "весовщики" легко найдут компоненты от Golf, Passat, Touareg и других.

В центре передней панели установлен 15-дюймовый монитор. Под ним находятся сенсорные полоски управления двухзонным климат-контролем и громкостью аудиосистемы. Возможно, эти полоски - это единственное замечание к эргономике немецкого кроссовера. Во всем остальном вопросов нет.

На самом деле, было опасение, что большой экран может отвлекать от дороги: движением объектов на карте, изменением цветов и тому подобное. Но дизайнеры интерьера продумали размер иконок на рабочих экранах и угол наклона дисплея к водителю, так что эта цифровая доминанта в салоне не отвлекает от дороги и основных органов управления.

На центральном тоннеле между клавишами включения зажигания и электрического ручника расположена круглая шайба универсального сенсорного переключателя - её можно настроить на изменение громкости, режимов вождения или эмоционального оформления интерьера.

Интересно, что селектор трансмиссии переехал из трансмиссионного тоннеля на правый подрулевой рычаг. В частности, из-за этого решения Tiguan потерял версии с механической трансмиссией, независимо от двигателя. Панель приборов - исключительно электронная, с экраном диагональю 10,25 дюйма.

Форма и жесткость водительского кресла ErgoComfort одобрены немецкими врачами. О его пользе или вреде для позвоночника ничего не скажем, но относительно удобства - только положительные отзывы. Интересно, что автомобиль предлагает несколько режимов массажа. На заднем ряду сидений, кажется, по сравнению с предшественником места стало немного больше.

Багажный отсек нового Volkswagen Tiguan в походном состоянии готов вместить до 652 литров грузов. В более привычном понимании - это две детские коляски и пара рюкзаков. Нечасто таким свободным пространством могут похвастаться кроссоверы-одноклассники. Если сложить задний ряд сидений, этот параметр может увеличиться на "немецкую тысячу" - до 1650 литров.

Классика жанра

На европейских рынках для модели представлены несколько различных гибридных версий в соответствии с модой последних лет. Однако украинский рынок в плане моторной линейки нового Volkswagen Tiguan - это настоящая немецкая классика. Кроссовер доступен с дизельным двигателем 2.0 TDI в двух вариантах - мощностью 150 или 193 л.с.

Все двигатели сочетаются с семиступенчатым "роботом" DSG, но полный привод 4Motion доступен только у более мощной версии. Стоит отметить, что Tiguan третьего поколения построен на платформе MQB Evo: спереди сохранены стойки McPherson, сзади - многорычажная подвеска.

С первых километров знакомства становится очевидно, что автомобиль рассчитан на дороги с качественным покрытием. Это не означает, что он потерял хорошую эргономику подвески предшественника. Однако ощущается, что на резких неровностях, таких как острые ямы и стыки асфальта, ходовая часть автомобиля уже слишком сильно "сопротивляется".

При этом даже на латаных и "волнистых" трассах автомобиль очень уверенно держит курс: его не нужно "подправлять". Еще одной сильной стороной подвески Tiguan в сочетании с набором виброизоляционных материалов является способность не замечать брусчатку. Заметно, что на ключевых рынках модели мощеные камнями дороги еще встречаются.

193-сильный турбодизель обеспечивает "баланс": он гарантирует автомобилю хорошую динамику как на трассе, так и в городе, при этом стараясь экономить топливо. Относительно первой части. Двигатель, благодаря максимальному крутящему моменту 400 Нм, доступному уже с 1750 об/мин, разгоняет автомобиль до первой "сотни" за 7,7 секунды. При этом и на скоростях "за сотню" ощущается определенный запас, позволяющий легко обгонять попутный транспорт. При резком ускорении автомобиль переключается на 1-2 передачи вниз и увеличивает обороты двигателя до оптимальных. Обычно же автомобиль старается держать обороты до 1500 об/мин, чтобы максимально экономить топливо.

Да, дизель Tiguan сохранил свою фирменную добродетель - экономичность. В городе он расходует не более 8-8,3 литра на 100 км пробега, а на трассе без труда укладывается в 6,7-7 литров на каждые сто пройденных километров. Конечно, аппетит зависит от выбранной скорости и количества обгонов.

Цена вопроса

На нашем рынке Tiguan представлен в двух комплектациях - Life и Elegance. В базовой версии автомобиль оснащается 150-сильным дизелем, а среди оборудования можно найти 12,9-дюймовый монитор, камеру заднего вида, трехзонный климат-контроль, обогрев руля и кресел, сигнализацию и т.д. Цены на такой кроссовер начинаются от 1 706 757 гривен.

В варианте Elegance также доступен более мощный мотор, система полного привода, массаж кресел, проактивная система безопасности пассажиров и другие дополнительные функции. Цены на 193-сильную версию стартуют от 1 885 027 гривен.

Преимущества и недостатки Volkswagen Tiguan

Сильные стороны немецкого кроссовера:

• Наличие дизельных моторов