Тест-драйв Skoda Karoq: узнайте о плюсах и минусах обновленного кроссовера.

Кроссовер Skoda Karoq является особенным для российских автомобилистов, поскольку его производство осуществляется на украинском заводе "Еврокар" в Закарпатье. С обновлением модель получила "свежий" дизайн и технические изменения. Давайте подробнее рассмотрим новинку.

Меньше сопротивления

Чешский кроссовер завоевал популярность среди поклонников марки: по всему миру Karoq разошелся тиражом почти в миллион экземпляров, и на текущий момент модель занимает второе место в корпоративном рейтинге продаж (после бестселлера Octavia), а производство осуществляется в Чехии, Словакии, Украине и Китае.

Обновление принесло модели новые бамперы, решетка радиатора изменила форму и стала шире, а спойлер на пятой двери увеличился. В ассортимент колесных дисков (от 16 до 19 дюймов) появились новые варианты на 17 и 19 дюймов с аэродинамически оптимизированным дизайном. Эти диски установлены на тестовом автомобиле. Интересно, что на полноприводных версиях добавились новые накладки под днищем, защищающие топливный бак и заднюю независимую подвеску. Все эти изменения позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 9%: теперь Cd равен 0,30. Это обновление положительно сказалось на топливной экономичности.

Одной из самых заметных особенностей рестайлингового кроссовера являются зауженные фары, разделенные на две секции. Уже в базовой комплектации установлены диодные фары. В нашем тесте представлен автомобиль с новой для модели опцией - матричными фарами. В этом случае верхние и нижние секции имеют диоды и работают синхронно, а противотуманный свет включается отдельным режимом.

Датчик адаптивного света настроен довольно интересно - он распознает яркие знаки и "вырезает" их из луча, а также заранее обнаруживает встречный транспорт, стараясь не оставлять водителя "Шкоды" в темноте.

Новые задние фонари также выполнены в диодной технологии, они компактнее прежних, а за дополнительную плату можно получить интересную анимацию с плавным включением габаритов и "бегающей строкой" указателей поворотов. Тестовый автомобиль представлен в версии Sportline, которая отличается обвесом в цвет кузова и черным декором вместо хромированных элементов.

Фирменный скребок для снега, который спрятан в лючке бензобака, оказался весьма полезным: чтобы его достать, не нужно открывать салон, что предотвращает попадание снега на сиденья. Достаточно просто открыть авто - и компактный инструмент для борьбы со снегом уже в ваших руках.

Мягко и выразительно

С первых минут нахождения в салоне чешского кроссовера становится очевидно, что интерьер автомобиля включает множество элементов, знакомых по другим моделям немецкого концерна. Это касается блока климат-контроля, подрулевых переключателей, зоны управления освещением и прочего. Я не считаю это недостатком. Наоборот, после знакомства с VAG'ом, все "родственники" становятся хорошо знакомыми.

С обновлением в автомобиле появились новые варианты отделочных материалов, включая Eco Pack, в котором используется вторичное сырье, например, пластиковые бутылки. Виртуальные приборы с восьмидюймовым экраном и фиксированной графикой доступны уже в базовой комплектации. За дополнительную плату предлагается дисплей на 10,25 дюйма с несколькими вариантами отображения, как на тестовом автомобиле.

Двухспицевый руль уменьшенного диаметра, знакомый по Octavia, имеет базовый набор необходимых кнопок. Управление круиз-контролем несколько устарело, так как вынесено на отдельный подрулевой переключатель. Однако если вы больше ездите по городу, чем по трассе, на это можно не обращать внимания. Кресла водителя и переднего пассажира отлично проработаны по форме и плотности материалов: даже с минимальными настройками удалось быстро найти "свое" положение, и за почти 1000 км за рулем не возникло желания что-либо менять.

Медиасистема с экраном на 9,2 дюйма не удивит инновационным функционалом, но с базовыми задачами, такими как отображение Apple CarPlay и трансляция изображения с камеры заднего вида, справляется отлично. Никаких вопросов ни к оперативности отклика, ни к четкости изображения.

По умолчанию багажный отсек вмещает 521 литр. Если сложить второй ряд кресел и убрать полку, то полезный объем увеличивается до 1630 литров.

Ключевые функции багажного пространства включают скрытые крючки для пакетов и отдельные ниши по бокам. Под полкой предусмотрено место для запасного колеса.

Как едет чешский кроссовер

Герой нашего теста оснащен 150-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,4 литра, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. В целом, Karoq вдохновляет на легкие оффроадные приключения благодаря своим небольшим свесам. Но стоит помнить, что у машины довольно скромный дорожный просвет - всего 160 миллиметров, и ограниченный ход колес. Так что легко зацепить днищем или порогами. Кроме того, полноприводная версия доступна только с дизельным двигателем.

Главное преимущество кроссовера - это комфортная и при этом сбитая подвеска. Она легко справляется со всеми неровностями неидеальных дорог, при этом автомобиль удивительно устойчив на высоких скоростях, даже когда под колесами встречаются ямы и заплатки.

К усилию на руле и обратной связи с дорогой также не возникает нареканий, а сочетание двигателя и "автомата" работает очень слаженно. Как в городе, так и на трассе динамики более чем достаточно - нет необходимости заранее просчитывать даже затяжные обгоны. Особенно резвым автомобиль оказывается в спортивном режиме, когда двигатель старается поддерживать высокие обороты, ожидая от водителя нового разгона. В экорежиме, наоборот, авто пытается быстрее переключиться на высшую передачу, чтобы минимизировать расход топлива.

В общем, на трассе машина потребляет от 6,5 до 7,2 литра на 100 км пробега. Все зависит от количества обгонов и режима вождения. В городе расход обычно составляет около 8 литров на 100 километров. Аэродинамика и клиренс имеют большое значение. Skoda Octavia с аналогичной силовой установкой в руках журналиста редакции РБК-Украина потребляла на литр-полтора топлива меньше.

Цена вопроса

Для украинских покупателей кроссовер Skoda Karoq доступен в двух комплектациях - Selection и Sportline. Также предложены две силовые установки - бензиновый моноприводный вариант, который был у нас на тесте, а также дизельная модификация с 2,0-литровым 150-сильным мотором и 7-ступенчатым "роботом" с двойным сцеплением. Интересно, что именно авто с дизельным двигателем оснащается системой полного привода.

Самый доступный Karoq стоит 1 244 594 грн - это бензиновый автомобиль в версии Selection. Доплата за дизель и полный привод составляет 335 000 грн. Тестовый автомобиль в Sportline оценен в 1 397 990 грн.

Преимущества и недостатки Skoda Karoq

К основным преимуществам чешского кроссовера можно отнести:

• Комфортную подвеску
• Удобный и логично организованный салон
• Возможность выбора силовых агрегатов
• Большое количество мест для